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临港开发区做活 港口经济大文章
發布日期:2019-05-15    文章來源:江陰日報

“不僅避免清關擁堵,還能節約兩三天時間,每箱物流成本也能減少1500-2500元,效率和效益雙重優勢疊加,客戶自然樂意選擇江陰港。”最近,在臨港開發區港口發展局的主動爭取下,歐派、澳洲乳業等進口商紛紛從上海港“轉場”江陰港。這是一組有力的數據:2019年一季度,臨港開發區碼頭完成貨物吞吐量4839.75萬噸,同比增長30.99%。完成集裝箱吞吐量122101標箱,同比增長5.99%。本地重箱吞吐量90219標箱,同比增長16.78%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量雙雙增長,實現首季“開門紅”。

2019年以來,臨港開發區緊緊抓住長三角一體化戰略升格的機遇,不斷激發新動能、實現新突破,做好港口經濟大文章。2018年,臨港開發區新增開江陰到上海洋山港“五定班輪”,這種“定航線、定船名、定班期、定碼頭和定人員”的“VIP專線”每增加一條,江陰港的吞吐量就更大,進口商也能獲得更多利潤。對于這一點,江陰欣海報關行的負責人吳钰中深有感觸:由他代理報關的一款澳洲乳制品,代理商就來自江陰,而刨花板的用戶,則大多來自無錫、常州等周邊地區。“以每月100個箱子計算,光物流成本就能節約超10萬元。”而2019年臨港開發區又新開通了“江陰—武漢”集裝箱班輪航線。目前,轄區擁有集裝箱班輪航線47條,航班密度每周114班,件雜貨航線16條。與此同時,臨港開發區引進上市企業上海佳豪發展集團旗下企業綠色動力優力博,大力推動江陰港“陸改水”工作。“陸改水”項目既可以降低企業的運輸成本,增加各航線航班的運力,又可以緩解、改善集卡車交通擁堵問題,減少汙染排放,實現港口綠色發展。

擁江入海,也給港口經濟轉型帶來了新機遇,不僅表現在量的增加,更體現在貨種結構的優化。與港口碼頭1公裏之隔的,正是如今封關運營的江陰綜保區,依托大昌行、星科金朋等龍頭項目,綜保區大力培育冷鏈物流、總部經濟、保稅交易展示、物流貿易、跨境電商等新型業態,打造區域集散中心、分撥中心、轉口貿易中心、電商中心。現如今,國際知名品牌的尿不濕、洗衣凝珠等生活快消品,以及家具、紅酒等已經成爲臨港港口增量的重點。港口發展局相關人士說,“依托江陰市葡萄酒協會的行業品牌優勢和綜保區的政策優勢,2018年臨港進口葡萄酒翻了一番,占全市總量的90%,今後還會大幅增長。汽車、肉類等貨種他們也已開始接洽。最終,臨港開發區要實現的是不單貨從臨港走,還要在這裏産生貿易、供應鏈金融等諸多‘鏈式反應’”。

港口發展,高效服務不可或缺。臨港開發區以“建設24小時無休港”爲目標,進一步簡化手續、開放設施、降低費用,生産作業均實現“零投訴”。而隨著“關檢合一”改革的順利完成,港口實現關檢業務“一窗受理、一站作業、一網辦結”,口岸通關流程和環節大幅精簡優化,預計口岸貨物整體通關時長將壓縮三分之一。同時,港口企業也不斷增加技改投入,增加單船作業效率,提升物流時效,進一步壓縮成本。目前,臨港港口碼頭倉儲和人員的成本優勢明顯,倉儲費用僅爲上海的二分之一。

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